自2015年以来,欧洲已规定汽车的年均CO2排放量不得超过130g / km。2021年以后,这项规定还会继续严格,平均值不得超过95g / km。如果超过汽车厂商将会被罚款。

因此在目前的情况下,如果汽车厂商不变革,不转型,那么就要缴纳数以亿计的罚款。而且欧盟到2030年,还会在2021年标准的基准上再降低37.5%的污染排放,即平均二氧化碳排放量减少59克/公里。虽然欧盟的规定很高,但真实的情况是由于大型车以及SUV的销量不错,因此平均二氧化碳排放量比去年增加了更多。

因此欧洲汽车制造商要想度过难关,就要在纯电动汽车,氢燃料电池汽车上下功夫。

虽然欧盟推动大幅减少二氧化碳排放,电动汽车的销量每天都在增长。在2009年,欧洲电池电动汽车的累计销量仅为3620辆,几乎没有插电式混合动力汽车。

但是十年来,世界市场与欧洲都发生了翻天覆地的变化。到2019年,累计销售的电池电动汽车为64万7778辆,插电式混合动力汽车为62万6032辆。

2009年,在欧洲售出的295辆电动汽车,仅售出2辆插电式混合动力汽车。 2019年,售出23万8773辆电池电动汽车,售出11574辆插电式混合动力汽车。其中德国是新能源汽车的销量大国。

根据欧盟替代燃料研究所(EAFO)的数据,欧洲电动汽车(电池+插电式混合动力汽车)数量最多的国家是德国,到目前为止,总数为26万5979辆。其次是英国(24万7492辆),法国(20万8176辆),荷兰(17万3438辆)和瑞典(10,5588辆)。但仅在2019年,差距就更大了。去年,德国新登记的电动汽车为9,4743辆,远远超过了第二国(53,440辆)。

然而,就2019年电动汽车与所有新车的比例而言,荷兰以10%位居第一,瑞典以9%位居第二,芬兰以6%位居第三。 (在电动汽车中占绝大多数的挪威不包括在欧盟内。)但是,2018年德国销售的电动汽车总数为6,6279辆,并且德国的电动汽车市场正在迅速形成,在一年中增长了30%。

德国对电动汽车的发展更多的是先从法规的完善与基础设施建设开始推动的。充电基础设施发展很快,在减轻消费者负担方面正在努力发挥作用。

德国电动汽车的市场前景非常光明,大众的电动汽车ID.3就是一款非常具有代表性的车型。德国汽车分析公司CAM借来数据,报告称德国已成为世界第三大电动汽车发展国。而中国,美国还会一直保持较快发展。

此外,德国媒体正在敦促联邦政府制定政策,以激活电池供电和氢动力车辆。政府也在向前推进,并计划迅速将氢气充电站的数量增加到约50个。德国的电动汽车市场很可能会以电池驱动的电动汽车和氢电动汽车的形式大范围地发展。

去年,德国在欧洲电动车市场迅速成长,而特斯拉Model 3则是欧洲的一大胜利。雷诺Zoe和日产Leaf 在欧洲电动汽车市场的销量也很不错。此外,宝马i3,大众高尔夫电动版和特斯拉Model S也在市场上遥遥领先。

虽然雷诺Zoe目前在欧洲的销量最高,但是不可否认的是特斯拉的迅速追赶,2019年,特斯拉Model 3成为欧洲市场最畅销的纯电动汽车。

虽然由于质量问题,特斯拉是争议的焦点,但是在欧洲市场,特斯拉已经确立了自己在纯电动汽车市场的领导地位。并且特斯拉已经开始在物色合适的土地,准备在德国建立生产工厂,这将是特斯拉在上海工厂之后,世界上第二家海外工厂。

特斯拉还是一家小公司,而且欧洲市场也是相对传统和保守的。但特斯拉还是在欧洲撕开了一个口子,如果顺利在欧洲生产,那么特斯拉将会在这个人口达到5亿规模的欧洲市场,取得销量的成功。

当然,特斯拉也会很紧张,相比中国市场,特斯拉在欧洲市场的竞争更加激烈,不仅是大众,雷诺,这些品牌。连BBA也在积极的推动纯电动汽车的发展。那么今后,特斯拉与欧洲各大厂商在纯电动汽车方面的竞争,将会上演一出什么样的好戏?我们拭目以待。

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